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必发集团登录网址是多少,14地铁梦碎!但更惨的是买了“假地铁房”的购房者

2020-01-09 13:26:05 来源:真人水果老虎机赌博 浏览:3826

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俗话说,“地铁一响,黄金万两”。在现代城市竞争中,一座城市如果没有地铁,大概会“抬不起头”。

7月13日,国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称《意见》),提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。其中,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

这一改变意味着一些无法达到要求的城市将无缘地铁。

按照新标准,43个已获地铁建设批复的城市中,乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等城市也不达标,这些城市申请新的地铁线路可能要黄了。

这些城市申建新地铁可能要凉了

此次发布的《意见》中明确,严格建设申报条件。城市轨道交通系统,除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。

这较2003年的要求而言,财政收入、地区生产总值都提升了3倍。这也意味着一些此前符合2003年申建地铁条件的城市将被排除在外。

按照新的标准,不完全统计,43个已获地铁建设批复的城市中:

乌鲁木齐2017年地区生产总值(gdp)为2743.8亿元,未达到3000亿元的标准。

兰州2017年gdp为2523.5亿元,未达到3000亿元的标准,一般公共财政预算收入及市区常住人口也不符合标准。

呼和浩特2017年常住人口为311.48万人,其中城镇人口215.17万人,市区常住人口未达标,一般公共财政预算收入也不符合新的标准。

包头2017年一般公共财政预算收入完成137.6亿元,未能满足300亿元以上的标准,市区常住人口也未满足新标准。

洛阳2017年总人口710.14万,其中市区常住人口219.16万,不符合新标准。

南通2017年常住人口为730.5万人,其中市区常住人口235.4万人,不符合新标准。

除此之外,不符合“申报新轮建设规划条件”的城市为:

政府债务率不符合条件:南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳;

一般预算内收入不符合条件:太原;

地区生产总值不符合条件:乌鲁木齐;

市区常住人口不符合条件:包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州。

如果我们用gdp、一般预算收入和市区常住人口来衡量,还有一批准备修建地铁的城市,也将暂时无法获得资格。比如:

惠州:gdp和财政达标,市区常住人口未达标;

珠海:gdp和常住人口均不达标,财政达标;

中山:gdp和财政达标,人口不达标;

廊坊:gdp和城镇常住人口不达标,财政达标;

保定:人口、gdp达标,财政不达标;

嘉兴:财政、gdp达标,人口不达标;

海口:人口、gdp、财政均不达标;

三亚:人口、gdp、财政均不达标;

镇江:gdp达标,人口、财政不达标…

当然,三项指标达标之外,还要考察地方债务率。所以,未来几年能新建地铁的城市其实不多。

为什么要提高申报标准?

《意见》指出,由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显,部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足,对实际需求和自身实力把握不到位,存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题,一定程度上加重了地方债务负担。

北京交通大学教授赵坚表示,过去偏低的要求已经不符合我国实际情况。

首先,修地铁非常贵,不仅建设成本非常高、运营成本也非常高,对地方财力有较高要求。其次,地铁只建几十公里到一百公里意义不大,因为距离太短无法带来大客流量。地铁等轨道交通要成网,才能最大限度发挥作用,只建那么短的距离不能形成交通网络,意义不大。

一些经济体量、人口流量较小的城市也在兴建地铁,这其实是比较危险的做法。

如果这个城市本身没有足够的经济资金、人流量支持,很容易加重地方债务负担,不利于城市发展。此前就有包头地铁开工不足百日被叫停。

我国目前地铁票价偏低,运营主要靠政府补贴。如果从单一线路来看,地铁还是可以实现盈利的,比如北京地铁4号线,上海地铁1号线都实现了盈利,但其盈利主要依赖周边线路大量客流输送。但是从路网整体看,中国大陆所有地铁网络都是亏损的。

作为超大型一线城市的北京、上海运营地铁都无法实现全路网盈利,更何况那些人流量远远不及的二三线城市。

走过最长的路,是开发商的套路

从近年来地铁的发展情况来看,向二三线城市的延伸趋势明显。除了解决城市交通拥堵外,背后也存在拉动地方gdp、提高城市身价等考量。

其中,特别是地产商往往借“地铁概念”炒作房价,带来了房价的快速增长。在业内看来,用地铁提升城市身价的观点必须扭转。

以兰州为例,在2013年传出兰州申报地铁项目后,一些开发商就以此为噱头,大炒“地铁房”,房价也随之水涨船高。五年后,兰州地铁非但没有建成,按照现在的标准,兰州短期内都难以兴建地铁。

“地铁梦”凉了,想靠地铁抬高房价的开发商凉了,可哭的最惨的还是那些按照“地铁房”的价格买房,却短期内坐不到地铁的购房者们。

从棚改政策微调,到地铁(轻轨)门槛提升,都传递出同一个信息:中央更重视发展的质量,这对于财力偏弱、人口偏少的二三四线城市构成了利空。

希望各位通过此次政策文件认清地铁规划下,城市发展的大趋势,不要听信开发商的一家之言。

警惕“概念房”的存在,不要让自己的资金打水漂。

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